昆明市轨道交通3号线二期工程环评报告(简本)

1 建设项目概况

1.1 建设项目地点及相关背景

2009年,国家发展和改革委员会作出关于审批昆明市城市快速轨道交通近期建设规划(2008~2016年)的批复(发改基础【2009】1598号)。随着城市的发展,昆明市编制了新一轮的建设规划《昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)》;2012年国家环境保护部审查了近期建设规划的环境影响报告书(环审【2012】175号);2013年4月,国家发展和改革委员会作出关于昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)的批复(发改基础【2013】813号)。在建设规划修编中,将建设1号线西北延、支线和南延工程,2号线二期工程,3号线二期工程,4号线,5号线和6号线工程。

昆明市轨道交通3号线二期工程位于昆明市西山区管辖,线路全长4.227km。

3号线二期工程起点位于西山公园景前区规划广场,沿景前区道路和昆瑞公路路侧走行,之后穿过昆安一级公路进入春雨路布设,在车家壁村前设车家壁站。出站后线路前行约600m,在普坪村前设普坪村站,出站后沿春雨路接入3号线一期工程起点(石咀站)。线路全长4.227km(含站后折返线),均为地下线。工程设置车站3座,均为地下车站。

2013年9月,昆明轨道交通有限公司编制完成《昆明市轨道交通3号线二期工程可行性研究报告》,同年9月,昆明轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《昆明市轨道交通3号线二期工程环境影响报告书》工作。中铁二院于2012年10月编制完成了本项目环境影响报告书初稿。

1.2 工程主要内容

3号线工程全长4.227km,均为地下线;共设车站3座,均为地下站;不设置车辆段、停车场等车辆基地,不设置主变电所。

设计年度:初期2019年,近期2026年,远期2041年。

行车组织及运营管理:列车运营时间为早5:00至晚23:00,全日运营18小时。

线路:正线区间最小曲线半径一般为300m,困难地段不小于250m,车站不小于800m。正线区间最大坡度为30‰,最小坡度一般为3‰;地下车站纵坡一般为2‰。

轨道:轨距1435mm;正线、辅助线及试车线均为60kg/m U75V热轧钢轨;正线采用弹性扣件;地下线及道岔区均采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床。

车型及编组:轨道交通B型车,6辆编组,DC1500V架空接触网供电。

最高速度:80km/h。

工程投资:25.42亿元。

1.3 方案比选及建设项目符合性分析

1.3.1 方案比选

根据工程沿线的城市规划、城市道路、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情况,合理进行线路总体布置,选择线路位置及敷设方式,并与沿线既有现状和将来规划相协调,尽量减少拆迁工程量及施工过程中对城市交通的干扰。本工程在可研阶段对西山公园站至车家壁站区间方案进行了三个方案研究。

经过综合比较分析,虽然方案三(西侧方案)线路长度较长,但从环境影响、与规划符合性、地质条件、减少城市拆迁工程上看,方案三(西侧方案)有较明显优势,因此本次评价推荐方案三(西侧方案)。

1.3.2 建设项目规划符合性分析

1、与规划环评的符合性分析

2012年1月,昆明轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)及线网规划修编环境影响报告》;2012年7月,国家环境保护部以环审【2012】175号对改环境影响报告书进行了批复。

本工程现阶段与建设规划环评阶段相比,建设规模、线路走向等符合规划环评及批复意见要求。

2、与城市总体规划相容性分析

《昆明城市总体规划修编(2008~2020)》明确市域范围形成“一核五轴,三层多心”的空间结构,其中中心城区是昆明区域性国际化城市核心职能的空间载体,中心城区发展的重点是优化功能结构,将逐步由单中心向多中心发展。昆明近中期的空间拓展方向以东南、东北两个方向为主,远景向滇池流域外次级城市拓展空间。3号线二期向城市的西方延伸,将有效的拓展城市发展空间及规模。同时,3号线二期与3号线一期工程形成了城市东、西方向的连接,与城市空间发展方向一致,与城市总体规划相容性较好。

3、与城市轨道交通规划相容性分析

根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)》和《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)及线网规划修编环境影响报告》以及审查意见,规划的3号线二期工程为3号线一期工程延伸线,3号线二期工程自石咀至西山公园,线路长4km,设站3座,投资22.67亿元,规划建设期为2016~2018年。

由此可见,3号线二期工程与昆明轨道交通建设规划修编在敷设形式上、空间布局上均一致。

4、与城市土地利用规划相容性分析

根据《昆明市土地利用总体规划 (2006~2020年)》,3号线二期工程两侧土地利用规划为居住用地、绿地等;3号线二期全为地下线,永久占用少量城市用地,与城市建设用地矛盾较小。

2 环境现状

2.1 工程沿线环境质量概述

2.1.1 声环境质量现状

根据现状调查及监测结果可以看出,工程沿线主要受交通噪声影响,各敏感点环境噪声LAeq昼间为61.9~68.4dB(A),夜间为49.3~56.6dB(A);评价范围内的3处声环境敏感点中,昼间均达标;普坪村夜间超标,超标原因主要是交通噪声影响。

2.1.2 振动环境质量现状

振动环境质量现状较好,主要振动影响为公路汽车行驶产生的振动,振动环境现状VLZ10值昼间为50.2~57.1dB,夜间为48.7~53.6dB,满足相应功能区的标准要求。

2.1.3 地表水环境质量概况

本工程经过区分布的地表径流属金沙江水系支流,均汇入滇池。线路所经过地段无大的地表径流,以小河沟或防洪渠为主。

2.1.4 地下水环境质量概况

沿线地下水类型为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水。项目沿线地下水位埋深约为1.2~24.8m,地下水化学类型主要为HCO3-·SO42-—Ca2+·Na+型水,满足《地下水质量标准》(GB/T14848-93)III类标准。

2.1.5 电磁环境

3号线二期工程沿线环境电磁辐射总体状况良好。沿线居民均安装了有线电视设备,目前收看效果较好。

2.2 建设项目环境影响评价范围

根据项目特征及项目所在地环境现状,项目拟定的评价范围见下表:

生态环境:线路两侧150m,敏感地区适当扩大。

声环境:车站风亭周围50m内区域。

振动环境:外轨中心线两侧60m以内区域,室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。

地表水环境:车站污水总排放口。

地下水环境:项目施工、运营阶段地下水水位变化的影响区域。

空气环境:车站风亭周围50m内区域,施工场界100m范围。

电磁环境:地面线两侧50m内区域。

固体废物:工程沿线车站产生的生活垃圾。

  昆明市轨道交通3号二期工程线路走向示意图